煤炭物流体系建设正缩小煤炭中间商生存空间

责任编辑： 来源: 中国商人杂志 2011-01-04 17:34:32

　　煤炭物流体系建设正缩小煤炭中间商生存空间

　　众所周知，我国煤炭资源主要分布在西部和北部，而煤炭消费重心则在东部和南部，能源结构和煤炭资源分布情况决定了我国煤炭对外调运量巨大，能源重心西移更是加长了煤炭产需之间的距离。连续几年冬春恶劣天气使我国煤炭市场结构性短缺的特征表现得尤为明显，这让人们对煤炭物流有了更深刻和直观的认识。但是，巨大的商机可能只是少部分企业才能把握，煤炭物流建设正让煤炭中间商一步步丧失生存的空间。

　　自主品牌低端汽车市场份额或将缩水

　　长期以来我国汽车市场上呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局。随着近几年中国汽车市场出现爆发式增长，合资品牌纷纷抢占中国汽车销售的市场份额。国内中低端汽车市场潜力巨大，特别是二、三线城市以及城乡市场，对中低端汽车需求很大，因此历来占据中高端汽车市场的合资品牌开始向低端市场发力，急于杀入这一市场分得蛋糕。碰撞是难免的，由于自主品牌汽车公司产品售价多数集中在3万—7万元市场区间，合资公司车型则集中在7万元以上价格区间，因而过去自主品牌与合资公司在市场上直接竞争的车型和领域并不多，这也就造成了自主品牌公司在低端市场快速发展的现状。然而，随着合资品牌陆续推出低端车型，来抢占中国车市30%比例的低端车市场，这种“相安无事”的格局已被打破，势必会造成我国自主品牌在低端市场份额的缩水。

　　风机民企被淘汰风险加大

　　在全球发展低碳经济，提倡节能减排的背景下，可再生能源成为各国企业投资热点。为了节能减排，并能实现我国在哥本哈根大会的承诺，在政策扶持和市场拉动下，我国风电产业发展迅速。风电企业由引进外国技术、设备、资本向国际风电企业出口技术、设备转变，上演了风电产业大逆转。近几年，我国产业迅速发展，风电装机连续4年翻番，风电装机容量世界排名由2008年的第四名升至第三名。2009年底，全国共建设423个风电场，总容量达2268万千瓦，约占全国发电装机的2.6%。到“十二五”末期，按照每年1000万千瓦以上的新增装机速度计算，我国风电装机将达到9000万-1亿千瓦，到2020年中国风电装机也将达到1.5亿千瓦。如果在两年前，肯定有不少民间资本为此踌躇满志，而今，很多当年迎风而上的民企或许只能望“风”而叹。最近半年的时间，风机价格竞争已呈疯狂态势，不少民营企业已不赚钱了，甚至采取少亏钱的模式才能维持生存，民企面临被淘汰的可能。

　　警惕地方负债风险向建筑业转嫁

　　截至2009年建筑业产值已经超过了22000亿元，占GDP的比重超过6%，在金融危机后的投资加速期也是主要的获益行业，但是建筑业在产值极其依赖政府投资的同时，其商业模式也过度依赖政府信用，商业化操作的能力和意愿都不足。在这一风险传导路径下，对地方负债的清理可能催生更多的另类项目融资，使得风险暂时与地方财政脱钩。这些融资创新的本质是对地方资金缺口的掩盖，以及对短期偿债风险的转嫁。建筑业作为传统上“三角债”的高发区域，能否承受这一负担尚不可知。

　　尽管建筑业中存在大量央企和地方国企，但该行业本身的低利润、强社会性(涉及大量劳工)特征并不适合大规模垫资，这使得建筑业能够被转嫁的风险其实有限。然而地方政府作为个体并不能准确识别这一尺度，那些跨地区、跨行业操作的大型建筑企业，不但要在政府基建项目中垫资，还必须承受由房地产开发商确定的资金周转期。考虑到地方负债和房地产调控的压力都在向建筑业传递，一些战线分散、商业原则性不强的施工企业有可能成为资金耗尽的样本。

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