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当晚9时30分，“黑长途车”驶入巷子内，“售票点”人员(图片最下方)招呼乘客上车。
每天深夜，北京西站，至少百余名未买到火车票的旅客被“客贩子”带走。
这些“客贩子”收取高价票后，将旅客转到长途客车上，送往目的地。
记者调查，这些长途客车一种是外地客运公司过京的长途车，违法停车揽客；另一种则是没有任何营运资质的“黑长途”。
除了票价高外，还存在巨大的安全隐患。从“客贩子”到“黑售票点”再到“违规长途车”和“黑长途车”，已形成一条地下运作链条，并牟取暴利。
前日，记者将此情况通报北京相关交通执法部门，相关部门表示将介入调查。
■ 暗访
“客贩子”揽客 黑票点“卖卡”
“去包头、呼市吗？”、“去郑州吗？”、“去太原吗？”
8月7日晚8时许，北京西站北广场售票厅门口，五六个男子逢人便问，是否去往内蒙古、河南、东北、山西等地。
其中一名男子缠住记者不放，反复说“火车票都已经卖完了，只能坐长途大巴，立马就能发车，车都很安全……”
“客贩子”西站售票厅抢客
售票大厅内，电子显示屏上，当日发往上述各地的火车，大多已没有余票。
“在北京住一宿最少得一二百，明天还不一定买到票，还不如坐大巴。”一位操着东北口音的紫衣男子，一边劝说旅客，一边主动给旅客拎行李。
记者询问去石家庄是否有车，“到哪都有，”该男子马上说，去石家庄最低200元，“俩小时一趟”。他随即操起电话确认座位。
此时，一扎马尾辫的女子靠近记者，小声嘀咕，“送上大巴，11点准时能走，160元，就剩俩座了。”
看到记者有意，“马尾辫”挽起记者的胳膊就走，边走边与“售票点”联系。
走出不到100米，“马尾辫”收起电话，“不行，刚才人多没听清，老板说少180(元)不能走”。记者扭头要走，“马尾辫”赶紧上前阻挡，“这是最低价了，都是途经北京的国营大巴车，下面有专门的售票点。”
据记者了解，北京到石家庄的正规大巴车票价仅为75元。
隐藏在地下茶吧的“售票点”
记者跟着“马尾辫”，来到西站南广场地下商城。
这里一处“茶吧”门脸内，数排躺椅上，坐着20余名男男女女靠着或休息。
门口一张桌子，就是“马尾辫”所说的“售票点”。
“人领来了。”“马尾辫”对桌边光膀子的男子喊了声，接着催促记者买票。
“到石家庄，180元。”售票男子头都不抬，30岁左右，一口标准普通话。
他抽起桌上的一张纸片，写上“北京至石家庄，票价180元”，随手递给记者。
旁边一位中年男子解释称，这是乘车卡，凭卡上车。
这张乘车卡上，写有“夜班快车、豪华卧铺”，背面为多个目的地名称，包头、济南、青岛、上海、太原、哈尔滨，密密麻麻罗列了23个城市。
小巷子内“票点”以卡换票
北京西站北广场对面的小巷子里，还有一处“售票点”。
8月4日晚9点，小巷子一处空旷的台阶上已经有二十多人在此等候。不时有人领旅客过来，交给这里负责的两名男子，“车都到了吗？这里已经有二十多个了。”一名男子打电话说。
一位蓝衣中年女子是“售票员”，她提着小包，拿着小本，问好每个人都去哪里，收钱后在本上记上一笔，并掏出一张卡片发给旅客。她说，凭这个卡上车时就能换取车票。
四川来京打工的老邢夫妇，已在这里等了4个多小时。闷热的夏晚，不见一丝微风。老邢的媳妇将裤腿捋到膝盖上，不停地用捡来的纸壳扇风。老邢则靠着行李打起盹儿来。
夫妇俩准备去包头打工。火车票没买到，在售票大厅蹲着，后被人拉到这里。
“每次问怎么还不发车，都说快了，但等了4个多小时了，还没来车。”老邢说。
每人220元的票价，老邢夫妇也觉得高。
但在他们看来，在北京西站附近过夜一个晚上得花一二百，而且第二天不一定能买到票，“跟当晚走差不多”。
■ 正规要求
长途客车站外揽客违法
北京长途汽车公司相关人士介绍，正规车辆均有固定场站，北京目前有包括六里桥、四惠、机场等10处长途汽车站。长途车只能在这些站内运营，上客，站外揽客均属违法。发车时间、班次、票价都张榜公布。
此外，正规客运车需在车前放置运管部门颁发的客运证、交管局颁发的道路许可证。车身也会喷涂所属运营公司名称。
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8月7日晚10时，途经北京的外地正规大巴车在北蜂窝路揽客，等待从西站来的旅客上车。
“黑长途”操作流程
1、“客贩子”在西站售票厅、南北广场，寻找并游说未买到火车票的旅客乘坐大巴。
2.“客贩子”将旅客带到西站附近的黑售票点开出票据，旅客在此集结等待。
3.周边公交站、出租车站附近，专人带乘客乘车离开或直接上开往目的地大巴车。
4.黑售票点人员与司机交接乘客，过后再与车辆承包人结算钱款。
■ 调查
记者调查得知，设在西站南广场地下商城的“售票点”和西站北广场对面巷子里的“售票点”，将各自招揽来的旅客，通过不同的途径送往目的地。
外地长途大巴进京捡客
8月7日10时许，西站南广场地下商城的“售票点”，记者终于等到车来。
“去石家庄的车到六里桥了。”一名光着膀子的中年男子示意记者跟他走。
南广场出租车站附近，记者及另一名乘客跟着光膀子男子上了一辆黑色捷达车。
存在超载超速
记者询问，大巴车有无安全方面的问题，司机拍着胸脯说：“一看你就是头回坐我们的车，没事的，我们的大巴都是国营长途公司的，有事找我。”
司机自称是长途公司的业务员，旅客领到的卡片上有他的电话，他是专门负责“售后服务”的，这次开车送人是因为人手不够。
捷达车很快到达六里桥南太平桥西路路口，一辆写有“临汾开往包头”、牌照为鲁QA1169的长途车正在此接人。
司机指着该车说，因为司机需要培训如何不超员超速，临汾去往包头的这条线已经停了半个多月，“这是刚恢复。”他说，上次公司有辆车，超了15个人，在高速路上时速开到150公里，“差点出了事故，把老板吓得不行”。
长途大巴不给票
5分钟后，一辆牌照为冀C11181的大巴车开过来，司机催记者和另一名乘客赶快上车。
上车后，记者提出用先前领到的卡片兑换车票，大巴司机和另一名副驾驶均表示不能换，“上了车就行了”。
在记者的执意要求下，副驾称车票没有，给了记者一张没有出发及到达地点的发票。
这张印有“秦皇岛龙腾长客运输有限公司客运发票”的发票上没有注明车票金额，最大的报销金额是140元。
大巴司机证实，他们确实为秦皇岛正规客运公司车辆，正规路线是经过北京但不准停车，但他只负责开车，“另外有人和西站附近售票点结算之间的账款”。
“黑长途”巷子深处接客
“到包头的车到了啊，去包头的跟上啊。”8月4日晚9点30分许，售票女子冲着老邢夫妇大喊。
老邢一手提着行李，一手拖着老婆，跟着30多人后面往附近羊坊店路一处公共汽车小跑。
巷子内才敢停车
5分钟后，一辆牌照为京AF的大巴车缓缓停在公交车站前，车上一名光膀子男子招呼旅客上车。
没上几个人，大巴不顾后边拎着大包小包追赶的旅客，往前开了一百多米。
刚一停稳，乘客蜂拥至车门。大巴车又朝前开了一段，右拐进北蜂窝路的小巷子里。
“巷子安全，路面容易被发现，得等会再走。”光膀子男子说。
随后，这辆大巴车停在巷子里。
记者看到，该大巴车上没有任何长途运输的标志，连起始地点都没有。
超载面包送乘客
9时55分，一辆牌照为京G的小面包车开了过来，车上的乘客们或骑或坐在各自的行李箱上，整个小面包车挤了不下10人。
这些乘客上了大巴，看到座位都被老邢夫妇等乘客占满，跟带他们过来的人员理论了半天，最后没办法只能上车。
“这都是好的。”老邢说，前年七八月，他也是在北京坐大巴去郑州。先是被小面包车从西站拉到等长途车的地方，等了好几个小时也没有长途车，老邢要求退钱，就遭到几名彪形大汉拳打脚踢。最终，老邢只能另付给彪形大汉100元车费，才被拉回市区。
10点10分，大巴开始启动。
一辆京P牌照的白色捷达车一直为大巴车押车。
羊坊店路、复兴路，大巴车由东向西方向闯了一个红灯后疾驰上了西三环。
当晚记者乘车紧随大巴车，该车在环路一直以超过百公里时速前行。在清河收费站进京藏高速，一路向内蒙古方向驶去。
10个小时后，老邢夫妇终于到达包头。他们说，大巴车没进市区，而是把他们放到高速附近。
■ 牟利
西站贩客黑链条
根据八王坟长途客运站的票价，北京到沈阳的票价是165元，西站“客贩子”要价220元，北京———包头票价150元，西站“客贩子”仍要价220元，高出70元。
百余“客贩子”月进万元
据一位干了4年的“客贩子”介绍，在日客流量超过10万的西站，给途经北京的长途大巴车拉客的从业者有上百人之多。西站北广场、南广场附近有多个长途汽车“售票点”，这些地方也是由专人操控。
“客贩子”就是负责给这些售票点拉客。工资按月结算，每拉一个乘客能拿到20元提成，一天要拉够20人。如此算来，一个“客贩子”干满一个月，可拿到万余元。
黑票点老板与车主合作
“客贩子”拿的还是小头。
据该“客贩子”透露，赚大头的是“售票点”的老板。西站的长途大巴多是夜班车，去内蒙古、东北、河南、山西的乘客最多。可沿途不管从哪儿下车，票价一律是230元。
“售票点”的老板与外地客运公司进京大巴车车主是合作关系，车辆一般都是个人承包。
以去包头为例，“售票点”卖220元至230元。车主给“售票点”的价格也就100元。除去客贩子的提成，每张票“售票点”净剩100元。
粗略估算，西站多个“售票点”一天的收入保守数万元。
据知情人透露，除了外地长途车进京捡客，还有直接用无任何运营资质的车辆直接跑长途客运的，“这种更是暴利”。
无保险一旦出事后果严重
北京多个长途客运站表示，正规客车在站外拉客属于违规行为。旅客在车站内购买的车票都是正规的电脑机打客票，一旦客车发生意外，旅客可以据此向客运部门投诉索赔。旅客在车站上车会接受严格安检，客车出站拉客存在安全隐患。
“表面上是对正规车的冲击，实际最严重是安全隐患。”多名正规长途车司机说，“黑长途”不仅票价高，更不安全。有的车内客货混装、加座拥挤，乘客没有安全保障。没有车票没有保险，一旦出事后果不堪设想。
A14-A15版采写/本报记者 刘泽宁 实习生 黄锐
A14-A15版摄影/本报记者 尹亚飞
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